その月の最高の従業員になることも、あなたの手の届くところにあります。 価値志向の GL セダンとワゴンは最新のバルカン プッシュロッド V-6 を手に入れましたが、より良い LX は 200 bhp のツインカム デュラテック V-6 の 3.0 リッター バージョンに処理されました。 500 ドルのプレミアムを設定します。 批評家は絶賛した。 Contour として知られる Street & Track は、「コンパクト セダン アリーナにおける大きな一歩」です。 自動車とドライバーはそれを「驚くほど満足のいくもの」と呼んだ。 これらの評決は、最上位の SE モデルとその 2.5 リッター「Duratec」V-6 の道路評価から得られたものです。 彼が引退したとき、その名前は無意味に思えたので、彼らはまったく新しい名前を求め、彼らが思いついたのはインディアンでした。 GL とミッドレベルの LX ファッションは、別の新しいエンジンでここに来ました: 2.0 リッター マルチバルブ ツインカム 4 "Zetec" は、Ford Europe が最近導入した小型で高効率のパワープラントの "Zeta" ファミリーから派生したものです。外観にもかかわらず、主要なアーキテクチャとアンダースキンのコンポーネントは異なるエスコートと共有されていますが、エンジンはベースのコンターに見られるのと同じツインカム Zetec でした。 ノースカロライナ州立大学に通いながら、ピーターソンは 2015 年の夏をプレミア デベロップメンタル リーグのオーシャン シティ ノーイースターズでプレーしました。 フォードにとって間違いなく喜ばしいことに、主な目標は、ヨーロッパで賞を獲得し、2000 年の北米カー オブ ザ イヤー トロフィーを獲得するという決定的な成功を収めることでした。
約 400 年前、神聖ローマ帝国と他の多くのヨーロッパ列強がウェストファリア条約を批准し、中央ヨーロッパと北ヨーロッパにおける 30 年にわたる闘争に終止符が打たれました。 しかし、何の役にも立たないようだったので、フォードは 2000 年以降、コンターのプラグを抜いた。しかし、兄弟のモンデオは、ヨーロッパでは標準のままであり続け、数年後に完全な再設計が行われた。まったく新しい1996年のおうし座に関して、中途半端なことは何もありませんでした。 ABS やトラクション コントロールなどの魅力的な追加機能を備えた SE を購入すると、おうし座のお金である 20,000 ドルを適切に超えることになります。 1996 年のマネキンは、多くの点で以前のおうし座よりも大幅に強化されていたため、さらに残念です。 それでも、すべての論争にもかかわらず、おうし座の総売上高は堅調なままであり、1996 年のマネキンの前年よりも約 11% 増加しました。 フォードは、1997 年から 1998 年にかけて 655,000 を超える売り上げを記録し、1999 年と 2000 年にはそれぞれ 100,000 を超える売り上げを記録した、再設計されたエスコートでさらに目標を達成しました。 -bhp 2.0 リッター シングルカム ゼテック 4 気筒。 より少ないコンターのオプションである新しい全フォード設計のこのエンジンは、170 の元気な馬を作りました。これは、コンシューマー ガイド® の 5 ペースの自動車がわずか 8.9 秒でゼロから 60 mph に達するのに十分な量です。
可能性の負荷が高い場合でも、これらのエスコートが 17,000 ドルの壁を破ることはめったにありませんが、以前のモデルよりも洗練され、より高度に構築されており、一部の輸入モデルのライバルとの比較可能性に直面するのに十分です. 住宅ローンが終了した後、テベスはユナイテッドのライバルであるマンチェスター・シティに4700万ポンドの支払いで移籍した. 2019 年 7 月、アバーゲルはリーグ 2 のライバルである FC ロリアンに 3 ～ 12 か月の契約で加入しました。 Collectible Automobile ジャーナルは、SVT Contour が非常に優れているため、ある時点で切望された記念品になると考えました。 おうし座よりも 0.5 インチ長いホイールベースにもかかわらず、Contour は率直に言ってまた窮屈で、シート下のフットルームはほとんどなく、膝、脚、頭上に余裕がありませんでした。 全体として、Windstar は Grand より 8 インチ長く、Villager より 1 フィート近く長かった。それでも、フォードはアートワークを進歩させずに追いついただけであり、ウィンドスターは、2005年のフリースターとして軽率にスタイルを変更した後でも、総売上高をリードするクライスラー/ダッジ/プリマスのミニバンにとってリスクになることはありませんでした. フォードがオハイオ州で日産の設計に基づいて製造した、マーキュリーの 2 歳のヴィレッジャーとは異なり、新しい 1995 年のウィンドスターはディアボーンの個人的な前輪駆動のミニバンであり、修正されたトーラス プラットフォームとドライブトレインを使用して、同様の自動車のような運転感覚を提供しました。
これは、独自の Taurus プログラムの 2 倍の費用でしたが、2 つの真新しいエンジン、製造サービス、および同じ古い新しいマネキン ツールを作成するための過剰な費用が含まれていました。 フォードにとって残念なことに、トーラスはアメリカで最も売れている自動車ラインとしての地位をすぐに見失い、二度とそれを手に入れることはできなかったので、最終結果は一部のバイヤーを怖がらせたはずです. ラインを突破したのは、フォードとヤマハのもう 1 つのコラボレーションである、3.4 リッター V-8 から 235 bhp を出力する真新しい SHO でした。130 bhp で比較的軽量 (2470 ポンド) の ZX2 は、元気いっぱいでしたが、ネック スナッパーはありませんでした。 Shopper Guide® などは、ZX2 が提供するものに対して少し高価だと考えていました。エアコンなしの 1998 年のベース価格は 12,580 ドルでした。 2002 年までに、ZX2 (Escort バッジを除く) の注文数は暦年で約 52,000 にまで落ち込み、その後 25,500 を下回り、10 代半ばから 10 代前半の価格設定では表示が不十分でした。 Escort の精悍な GT ハッチバックを見逃した人のために、Ford は 1998 年に真新しい インテル マイアミ Escort ZX2 を提供しました。
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